Aston Martin DBX อยู่กับเรามาสองสามปีแล้วและทำได้ดีทีเดียว กลายเป็นโมเดลที่ขายดีที่สุดในรายชื่อผลิตภัณฑ์ชนะการทดสอบ CAR Giant Testซึ่งเอาชนะ Lamborghini Urus และ Bentley Bentayga ที่น่ารำคาญระหว่างทาง และตอนนี้ก็กลับกลายเป็นรุ่น 707 ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก
มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 24,000 ปอนด์เมื่อเทียบกับ DBX ปกติและระดับพรีเมียมนั้นขัดขวางรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรจาก AMG ซึ่งเพิ่มได้ถึง 697bhp (หรือ 707PS ดังนั้นชื่อ) V8 ของ AMG/Aston เวอร์ชันนี้ไม่เคยถูกผลักไปที่เอาต์พุตดังกล่าวมาก่อน ในอเมริกามี Dodge Durango Hellcat (710bhp) และ Jeep Grand Cherokee Trackhawk (700bhp) แต่ในยุโรป นี่คือ SUV ที่ทรงพลังที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้
เมื่อคุณเหยียบเท้าด้วยความโกรธ มันจะเร็ว แน่นอน แต่มันไม่ได้รู้สึกเร็วอย่างที่คุณคาดไว้ใกล้ถึง 700bhp ที่จะรู้สึกได้ ด้วย turbos ที่ใหญ่กว่านั้นทำให้เกิดความล่าช้าเล็กน้อย (ถึงแม้จะเพียงเล็กน้อยแต่น่าประทับใจ) แต่ที่ตรงประเด็นกว่านั้น มันคือรถขนาด 2245 กก. ดังนั้นมันจึงรู้สึกรวดเร็วด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ Q แทนที่จะเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ F
Aston Martin DBX 707 จัดการอย่างไร?
ภาพรถทดสอบสีขาวของเราใช้ล้อขนาด 23 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม (รุ่นมาตรฐาน 22 นิ้ว) แต่ก็ไม่ได้ดูใหญ่โตนักเมื่อมองจากระยะไกล แค่สัดส่วนกับส่วนที่เหลือของรถเท่านั้น นี่เป็นขุมกำลังที่ยอดเยี่ยมที่ต้องใช้เวลาด้วย และการเพิ่มขึ้น 155bhp/147lb ft เมื่อเทียบกับ DBX ปกติไม่ได้ทำให้การขับขี่ถึงจุดพีคหรือยุ่งยาก ยังคงความราบรื่นและยืดหยุ่น และง่ายต่อการไหลไปรอบๆ เมือง หรือจะนั่งสบายๆ บนมอเตอร์เวย์ก็ได้ มันอาจจะทรงพลังมาก แต่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีขับรถหรือกังวลว่าจะชน 150 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่ได้ตั้งใจหากคุณจาม
ที่น่าประทับใจกว่านั้นคือทางโค้ง 707 กำลังและแรงบิดขนาดจัมโบ้เป็นตัวเลขพาดหัว แต่สิ่งที่วิศวกรของ Aston Martin ได้ทำกับการควบคุม นั่นคือการ์ดเอซตัวจริงของ DBX 707 หมุนพวงมาลัย (แบบกลมๆ สบายๆ ไม่มีก้นแบนๆ แบบนี้) และการเคลื่อนไหวก็ถือว่าหนักมากตามมาตรฐาน SUV แต่ด้วยน้ำหนักนั้นจึงให้ความรู้สึกที่แท้จริง ไม่ได้แข็งแกร่งเพื่อความรู้สึก ‘สปอร์ต’ แต่มีบางอย่างที่เข้าใกล้ความรู้สึกเชื่อมโยงกับยางหน้าอย่างแท้จริง ซึ่งเมื่อยางหน้ากว้าง 285 มม. (และ 325 ที่ด้านหลัง) ก็ไม่ใช่เรื่องที่แย่ นอกจากนี้ยังไม่มีความหย่อนคล้อยของทางตรงไปข้างหน้า การตอบสนองเชิงเส้นทันที
เช่นเดียวกับแป้นเบรก รถสมัยใหม่หลายคันรู้สึกโอเวอร์เซอร์โว โดยมีจุดตายแบบ ‘กระโดดเข้า’ ที่น่ากลัวที่ด้านบนของแป้นเหยียบ และจากนั้นรู้สึกว่าคุณกำลังยืนอยู่บนรถโดยที่สิ่งที่คุณตั้งใจไว้จริงๆ คือแปรงเบา ๆ ของ เหยียบเพื่อให้จมูกเข้ามุม ไม่มีการกระโดดที่นี่ นี่คือความรู้สึกในการเหยียบระดับชั้นนำ ไม่ใช่แค่ตามมาตรฐาน SUV แต่ยังรวมถึงฮ็อตแฮทช์และสปอร์ตซาลูนที่ดีที่สุดด้วย
สิ่งดีๆยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าล้อที่เหมือนรถบรรทุกเหล่านั้น และความสูงขณะขับขี่ที่ต่ำกว่า 5 มม. ในโหมดสปอร์ตที่สุดของ 707 (เช่น DBX ปกติ มันอยู่บนสปริงลมด้วยโหมดต่างๆ ตั้งแต่ภูมิประเทศที่สูงชันไปจนถึง Sport Plus และ Sport Plus ช่วงล่าง) คุณภาพการขับขี่ก็น่ารัก . บนทางหลวงพิเศษสาย 23 มีพื้นผิวสั่นเล็กน้อย แต่ก็ไม่ใช่ตัวทำลายข้อตกลง – และฉันก็สั่นเหมือนกันถ้าต้องถือล้อขนาด 23 นิ้วและยางสี่ล้อ
จุดแข็งหลักของมันคือวิธีจัดการกับการกระแทกขนาดใหญ่ และวิธีที่มันทำที่ความเร็วทั้งต่ำและสูง สูงเป็นพิเศษ. ถนนคดเคี้ยวทอดยาวไปข้างหน้าเรา มีพื้นผิวเป็นหลุมเป็นหลุมเป็นแผลเหมือนโดนพายุลูกเห็บฝนกรดพัดถล่ม 707 จัดการได้อย่างสวยงาม คุณรู้สึกถึงทุกการกระแทก แต่คุณไม่รู้สึกอึดอัดกับมัน มันหายใจไปกับท้องถนนโดยไม่ป้องกันคุณจากมัน และการบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยมมาก มันไม่ได้ดึงหรือกระแทกโดยกระแทก แม้ว่าคุณจะกระแทกกระแทกที่มุมกลางขนาดใหญ่ก็ตาม
credit : webam10.com WeBlinkAlliance.com WebMeGoldAsok.com webonauta.com websportsonline.com WhenPigsFlyBlog.com WittenburgBlog.com YouEnjoyMyBlog.com
